Най-добрият автомобил (според сравнителните тестове на Autobild)

Сподели тази публикация:

Чета Autobild редовно. Дори съм абониран. Но при сравнителните тестове вече познавам крайния резултат преди да съм отворил списанието. И днес реших да събера резултатите от няколко броя: 1, 5, 21, 41, 44, 47, 49-52, 248, 265, 270-284 (подбрани напълно случайно – всичко, което съм си взел и е оцеляло от Вики).

И така, след 427 кандидата за сравнение при различните тестове, три са компаниите и три са моделите автомобили, които печелят:

1. VW Golf (Не може цял Autobild и цял Перник да грешат, явно наистина е най-универсалният автомобил)

2. BMW серия 5 (За 40 години баварската петица е станала почти съвършен автомобил)

3. Mercedes E-класа (Забележете, не S- а Е-класа, тъй като се оценяват не само екстрите, а и доколко е практична колата, колко е здрава и подходяща за ежедневието – да не говорим, че този модел е и най-популярното такси в Европа).

Германското трио е следвано от „нечупливата“ и екологична Toyota Prius, следват още четири немски модела (Audi A6 и BMW 1,3 и 6 серия), след тях е Ford Ka, който поне статистически в сравнителните тестове е пред Porsche 911, Opel Astra и VW Passat. Ето и цялата таблица:

Как са направени изчисленията: Взимат се всички сравнения и се гледа средно представяне на автомобила. В горния тест участват автомобили, включени в два или повече сравнителни теста. Естествено, ако в един тест сравняваме Porsche, Ferrari и Lamborghini, а в друг VW, BMW и Opel, и в теста победят VW и Porsche, ще излезе, че VW е по-добър автомобил от Ferrari и Lamborghini. Да, италианците може да са по-бързи, по-скъпи, по-мощни и въобще по- от Golf-чето. Но целта на това сравнение е да видим кои автомобили печелят най-много сравнителни тестове… и те са показани по-горе!

Колкото до компаниите-производители, нещата не стоят по-различно в челната тройка, само че там BMW излиза леко пред VW, а Mercedes oстава доста назад и по-скоро се изравнява с Audi. Ford е твърдо на пето място, а Toyota и Skoda водят усилена борба за 6-тото място, както и Opel и Hyundai – за осмото (аз лично съм изненадан, тъй като Hyundai винаги са били добре лансирани от Autobild). И за да допълним десятката, включваме Honda и Renault:

Не знам дали ви прави впечатление, но сред топ-автомобилите няма нито един френски, италиански, корейски или английски. Всъщност, като изключим пo един Ford (САЩ, но се прави в Кьолн – не се брои), Toyota (Япония), Honda (Япония) и Skoda (Чехия, част от VW-концерна, не се брои), всички останали автомобили са немски. Всъщност, първият френски автомобил в тази класация е на далечното 41-во място и се нарича Renault Laguna. Да, чувал съм, горубленски сентенции за „аз от теа дет’ ядат спъгети и теа дет’ въртът’ минети, батка, ъфтомобил не купу’ам“… Но на автоизложенията с Биляна винаги си харесваме по някой французин – Peugeot 5008 и Citroën C3 Visiodrive. Тези автомобили обикновено возят по-комфортно, предлагат по-добър обзор, по-добро оползотворяване на пространството и имат нелоши дизелови двигатели. Но в крайна сметка аз досега не съм виждал френски или италиански автомобил да бие немски, а какво да говорим да стане шампион!

Не мога да твърдя, че разбирам от автомобили кой знае колко, нямам и условията да тествам стотици такива… И не ми и трябва. Накратко – статиите на Autobild са супер, за цена от 2 лв. на брой списанието дава много интересна информация, но специално за сравнителните тестове, би ми било интересно да видя и какво пише в италианските и френските списания – за да се уверя, че става въпрос за професионални сравнителни тестове, а не за немски шовинизъм…


Сподели тази публикация:

8 мнения за “Най-добрият автомобил (според сравнителните тестове на Autobild)”

  1. hihihihihi mi ti na TOpGear ne im li gledash srawneniata.. wartiat suchat i nakraia wse nai-hubawi Britanskite koli 🙂

    w shtatite e sashtoto… wsichki tezi testowe kolkoto i empirichni da gi prawiat winagi ima subektiwna chast koiato obiknoweno e reshawashta 🙂

    wsichko towa kato go kazahme obache…. niakoi da e karal nowata petica? ne se uchudwam che e na chelo na klasaciata 🙂 predishnite i te biaha dosta hubawi 🙂

  2. Нагласените тестове водят не до статистика, а до стъкмистика. Например позицията на Форд – именно защото разглеждат произведени в Германия модели падат и толкова надолу. Я вземете един еквивалентен модел от американския пазар… и опааа – Гоуфу се оказва, че трудно ще му стъпи и на най-малкия пръст по качество на ламарините, отказоустойчивост, брой повреди в гаранционен период и т.н. Вземете един американски полицейски Краун Виктория (с подсилена клетка на багажника) – в щатите може да си вземете две за долар, а тук сравнима по „дуракоустойчивост“ кола почти не съществува. Това го давам само като пример, не съм почитател на Форд въпреки, че съм карал прекрасен евтин модел на тази марка, който си го тача и до днес. Вижте например какво се случва тук: http://fakti.bg/avto/31701-vijte-koi-koli-se-razvalat-nai-chesto

    Друг проблем при тези тестове са незаслуженото завишаване на резултати поради наличието на една или друга „система за сигурност“ или „система за подобряване на…“, които в повечето случаи са със съмнителен характер, а някои даже се оказват и вредни. Вярно е, аз все пак се интересувам от джипове, а не от леки коли, но все пак практиката ми показва, че по-разбиращите хора умело „хакват“ компютъра на колата, режат кабели, връзват фалшиви датчици и т.н. само и само, за да се ЛИШАТ от дадена екстра, която им ПРЕЧИ. Но видиш ли – в списанията ако колата я няма, то репутацията вече е трагедия. И щом намесих темата „джип“ – шокиращо звучащо, но една такава напълно излишна при тях „екстра“ например е ABS… А вече няма джип без такава, защото иначе в тестовете си назад, назад… Тоест купуваме си я и още не направили 100км. и вече сме я „побългарили“. Странен критерии за качество и оценка е да се дава бонус за наличие на безсмислици и недомислици, нали?

    Естествено вярно е, че сферата от която се интересувам е по-различна и естествено, че когато става дума за лек автомобил повечето от нещата като „тракшън контрол“ и подобни всъщност не са лоши за асфалта. В частност джиповете всъщност страдат от внедряване на „асфалтови технологии“ и то най-вече от това. Но смея да твърдя, че същото важи до известна степен и за леките автомобили.

    Друг важен момент е, че всички тези тестове са ориентирани главно и предимно за консуматорското общество. Никой или рядко се прави тест на стар автомобил, излязал от гаранционен срок. А един нормален потребител, който работи за да си изкара парите, а не му падат от небето, всъщност би се интересувал точно от това. Дали когато днес си купя Х ще мога да я карам примерно 8 години и после да я дам и на сина да се учи на нея? Или пък ще е като по-новите Гоуфу – 4 години и скрап заради изгоряла, но за сметка на това адски скъпа електроника? За бога, та погледнете роден Перник – не случайно най-уважаваната кола е Голф 2, а не примерно 3 или 4. Не защото е най-евтина – 3ки има достатъчно стари и даже по-евтини, но 2ките просто са си най-държеливи и даже продължават да са, въпреки преломната си възраст.

    Изобщо начинът и метологията на проведените тестове са до голяма степен предопределящи за крайния резултат. Дайте ми на мен да дефинирам и проведа тест и само ми кажете кой от участниците искате да спечели. После гледайте сейр. Лошото е, че нямам време да се занимавам с такива глупости. Вярвате ли, че например Запорожец може да победи Мерцедес Е или S класа? Сигурно ще кажете „не“, но такъв тест съществува – покарайте ги по черния път до вилата… И после ще си говорим.

    П.П. Има ли пушек – има и Форд. Господин Адам Опел е открил ръждата. Най-добрата кола е новата служебна кола. А БМВ и Мерцедес са най-добрите автомобили… но само лятото на магистралата.

    Знаем ги тези поговорки. Но най-вече знаем, че „за всеки влак си има пътници“, както и „за всяка гола кукичка се намира шаранче“. Важното е човек да оценява сам според своите собствени нужди, а тези гъзпапири, сиреч вестници и списания – те са за забавление.

  3. Коментарът, който пуснах има сериозна нужда от граматическа редакция. Моля за извинение за неграмотността си…

    И като пускам втори – да добавя: хихихи, като са толкова хубави БМВ-тата и Мерцедесите, защо тогава цяла зима те идваха и ми чукаха по стъклото да ме молят „да ги издърпам“, а не ходих аз при тях? Това го давам като пример, че методологията определя и резултатите. Ако направим статистика „кои коли най-често закъсваха през тази зича“ отново „победители“ и то еднозначно ще са въпросните две. Следвани, но отдалеч, от „лада класика“.

  4. „Но в крайна сметка аз досега не съм виждал френски или италиански автомобил да бие немски, а какво да говорим да стане шампион!“
    Явно н-поред шампионските титли на Ситроен в световното рали са загадка за теб. Радват ме статиите за гуми, но за коли не са добри, даже са слаби. Хонда е доста по-напред от Пежо и Ситроен, само ще се посмея…

  5. Владо, щеше да е супер да прочетеш внимателно какво всъщност съм написал преди да пишеш подобни коментари.

  6. Значи единственото вярно нещо което си написал е за Голфа. Според тестовете на Аутобилд които аз съм чел а те са поне едно списаание на месец, толкова успявам да се включа на репа малкото бройки изчезват за часове. Та там и не само в Аутобил а и в статията на Ауто,мотор и Спорт озаглавена тримата крале и дори е публикувана в нета, само трябва да се напише тримата крале. Та в тестовете на А6 куатро,Е-клас 4 матик и5-ца Х-драйв. Аудито ги прави на сол и БМВ-то и Е-класата/която горката все е на опашката/. Същото е и при сравнителния тест на 740ХД и А9 4,2 ТДИ. Аудито не би седмицата а направо я разстреля, като я победи във абсолютно всяка една дисциплина, учудващо дори за тестващия от Аутобилд, който не бе очаквал А8 да смаже 7-цата дори в спортно поведение в завои. Да не споменаваме разликата от 4 л. по-висок среден разход ца 7-цата, секунда и кусур по-бавно ускорение на седмицата и т.н. Дори Ауди Ес8, огромна тежка лимузина с 525к.с. е с по-добра динамика от по-лекото и по-мощно ново М5 с 570к.с.!! А Септември ще представят новото РС6, при него се говори за ускорение от 0-100км.ч. 3,3сек. нещо нечувано и непостижимо към момента от БМВ и Мерцедес. Дори най-бързото и скъпо Ферари Енцо успява да направи това упражнение за 3,4сек. Мисля че краля скоро ще е само един. и това ще е Ауди.

  7. Pashko vqrno e no v kavicki,Audi pada vse po nadolu zashtoto bmw I Mercedes sa po izvestni I nadignati marki ot neq.

Вашият коментар

Specify Facebook App ID and Secret in Super Socializer > Social Login section in admin panel for Facebook Login to work

Specify LinkedIn Client ID and Secret in Super Socializer > Social Login section in admin panel for LinkedIn Login to work

Specify GooglePlus Client ID and Secret in Super Socializer > Social Login section in admin panel for GooglePlus Login to work

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.