Преди време, когато през 2013 г. писах за трамваите и тревната настилка, почти никой не беше оптимист, че подобно нещо може да се случи в София. И все пак – година по-късно се направи проект, а още през лятото на 2015 г. пуснаха „зеления трамвай“ около Руски паметник – да, броени метри, но все пак – нещо.
Ето защо днес ще напиша една друга моя отколешна идея – монорейл. Всеки път, когато мина по пешеходния надлез над бул. Цариградско шосе в района на Sofia Tech Park, си казвам, че има място да се направи едно бързо влакче-совалка, движещо се между автомобилите.
В последните години трафикът по бул. Цариградско шосе много се натовари – главно заради The Mall, Sofia Tech Park, Megapark, Capital Fort и редица по-малки сгради и шопинг-зони, нароили се около тях. Реално всички тези сгради и комплекси нямат хубава релсова връзка с центъра на града и всички можете да видите какво се случва на Цариградско шосе в 8-9 ч. сутринта и 17-18 ч. вечерта. А такава може да бъде изградена с минимум средства, ако сравняваме цената на метрото и евентуалния пътникопоток. София расте на юг и това ще даде нова възможност за развитие на ж.к. Горубляне, вилна зона „Лозен“, парк-музей „Враня“ и ще даде по-добра свързаност между кварталите. Но за тази идея все още никой не е говорил (или поне аз не намирам информация към момента).
Изображенията в тази публикация са набързо скалъпени с малко фотошопване и използване на такива от монорейла в Дубай.
Историята на монорейла започва още от 1820 г. в Русия, като първите вагони са били дърпани от коне. Първите електрифицирани се появяват през 1901 г. в Германия – в градовете Дрезден и Вупертау (все още работи), а през последните 20 години такива са се появили в 22 града по света. Към момента над 70 града по света имат монорейл и се подготвят проекти (или вече са в строеж) за поне още толкова. Най-голямата монорейл мрежа е в Чунцин, Китай – към момента с 64 станции.
Колкото до моето предложение, мисля си, че една почти права линия, свързваща центъра с парк-музей „Врана“ и общо осем станции, ще оптимизира транспорта ни изключително. Ето и предложението за станции:
- Софийски университет – връзка с метрото;
- Борисова градина, ж.к. Яворов;
- хотел „Плиска“, ж.к. Изток, ж.к. Гео Милев;
- Sofia Tech Park, Арена „Армеец“, БАН;
- The Mall, Мегапарк, ж.к. Младост-1;
- Интер Експо Център, Capital Fort, Metro Cash & Carry, Sofia Outlet – връзка с метрото;
- НПЗ Изток, ж.к. Горубляне, ж.к. Дружба-2, ж.к. Експериментален;
- Парк-музей „Враня“, участък на МВР.
За съжаление, аз не съм нито с транспортно образование, нито съм строителен инженер, нито пък имам нужните знания – но участъкът е сравнително равен и прав, трасето може да се изгради между двете платна на бул. „Цариградско шосе“, а най-бързият такъв влак развива над 600 км/ч, така че може би има хляб в идеята хората бързо да се придвижват по Цариградско шосе с релсов транспорт… Ще видим!
Ще се радвам да пиша, че през 2020-и-някоя и това се е случило.
UPDATE 18.12.2018:
След като статията породи силен интерес, реших да проверя още по-подробно как би изглеждал проекта, дори направих карта с точните трасета и евентуалните станции:
Крайният резултат:
- Близо 10 км дължина на линията
- 23 км дължина на релсите
- 20 000 кв. м. обща площ на станциите
- Приблизително 1 км разстояние между станциите, което би позволило максимална скорост от около 60 км/ч.
Добре, колко би струвало това?
Краткият отговор е – не знам. Но на този адрес има доста интересни сравнения: https://www.witpress.com/Secure/elibrary/papers/UT12/UT12022FU1.pdf
И точно от тук можем да видим, че по размери нашият монорейл е най-близо до тези в Куала Лумпур (Малайзия) и Кита Кюшу (Япония). Цените за конструкция са били съответно $35 и $130 млн./км. Важно е да имаме предвид, че теренът е прав, равен и изключително подходящ за подобна конструкция. В Кита Кюшу се е налагало монорейлът да минава буквално през средата на сгради, така че да сложим средната цена в съотношение 2:1 в полза на Куала Лумпур. Това прави грубо около $67 млн., т.е. 115 млн. лева/км очаквани разходи… Или 1,15 млрд. лева за конструкцията на цялото нещо. Нека да видим какво бракетиране на разходите се получава:
Очаквана цена:
- Минимална: 600 млн. лева
- Реалистична: 1150 млн. лева
- Максимална: 2250 млн. лева
За сравнение, трети метродиаметър (дължина: 7,8 км) струва 780 млн. лева, т.е. при 10 км участък би била около 1 млрд. лева – доста близо до нашите изчисления.
Ето защо монорейл в чистия му вид може и да не е най-евтиното решение, но на цена, близка и вероятно под тази на метрото може да се изгради *някаква* железница, която изключително ще облекчи проблемът на районите около това трасе. За това обаче трябва да помагат специалистите – може би е добра идея за дипломна работа на студент от УАСГ или ВТУ „Т. Каблешков“…