Opel Corsa – Защо ми харесва толкова…

Този пост може да ви се стори леко рекламен… Уверявам ви обаче, че никой не ми е платил и стотинка за това – просто съм фен на новата Corsa. Нормално, всъщност – собственик съм на кака й (по-старата Corsa B), минавал съм Шипка в най-голямата зима, едно Ауди се опита да влезе в багажника ми на автомагистралата, ходих на offroad с малката си количка, ползвам я всеки ден… поддръжката й е минимална, а съотношението цена-качество ме прави един щастлив шофьор… Откакто ходих на автоизложението в Париж пък буквално се влюбих (а и не само аз) в новата Корса. И понеже не искам всеки път да обяснявам на познатите си защо ме кефи толкова, реших да й направя едно малко непрофесионално ревю.
 
Дизайн

За мен Корса е оптимална кола – малък градски младежки автомобил, подходящ и за семейно возило на младо семейство. Дизайнът му доста се отдалечава от този на предшественика му, но част от контурите са запазени. Накратко – автомобилът изглежда малко по-масивен, по-обемист и много, ама много по-агресивен.

Интериор

Когато влязох в новата Корса се почувствах сякаш винаги съм бил в тази кола… Иначе не виждам какво да коментирам – стандартен централен панел, всичко е на една ръка разстояние от шофьора, има множество разделения и ниши в купето, където да съхранявате разни дреболии… Новата Корса наистина се усеща доста по-широка отвътре, макар размерите да са почти едни и същи. Като екстра има панорамен люк с две нива на отваряне – стъкло и мрежичка против насекоми.

Багажник

Функционалността на багажника определено ме впечатли. Макар да е само 285 л., общият обем на багажа може дори да надмине 1000 литра, тъй като задните седалки се сгъват в отношение 1:2 и има отделение за багаж в пода. Така можете да постигнете доста различни комбинации при подредбата на багажа според конкретната ситуация:

Ако и това не е достатъчно, винаги можете да се възползвате от покрива на автомобила и допълнителен багажник върху системата Flex-Fix.

Системата е предвидена да пренася два велосипеда, което особено се доближава до представите ми за екологично шофиране…

Двигател

До тях се доближава и двигателят ecoFLEX, който е нещо като полухибрид. Ето тук писах достатъчно за него. Ако ви мързи да кликате, ето най-важното:

Двигател: 1.3 CDTI 55 кВт/75 к.с. ecoFLEX
Среден разход на гориво (извънградско): 3,75/100 (дизел)
Вредни емисии: 99 г CO2/км

И макар да е наистина сложен…

… за обикновения шофьор всичко е съвсем просто:

Сигурност

Като знам какво е движението в България (и по-конкретно София), в никакъв случай не бих си взел кола, чиято сигурност е под въпрос. Системата SAFETEC® в Опел Корса позволява енергията от сблъсъка да се разпредели равномерно в цялото купе. Това намалява щетите и цената на ремонта, а сладурите от NCAP дават 5 от 5 звезди за безопасност по случая.
Еърбеците са вече задължителни, така че няма какво да ги обсъждам… Ще кажа само, че еърбеците са синхронизирани с предпазния колан, но и аз не разбрах точно как. А и не това ми е работата… При сблъсък, педалите на автомобила пък стават меки, за да се избегнат наранявания на краката. От Опел са помислили и какво ще стане, ако се случи най-лошото, т. е. ако блъснете пешеходец. Специална пяна на капака и абсорбиращ ударите материал увеличава шансовете човекът, който блъснете да е в състояние да ви съди за нанесени телесни повреди, вместо роднините му да ви съдят за убийство…

Колата има адаптивни фарове, които се въртят до 15 градуса наляво или надясно, когато завивате (AFL). По този начин виждате малко по-голяма част от завоя. Автомобилът има настройващи се аларми за висока скорост, ABS, ESP и други трибуквени съкращения.

Помислено е й за недостатъкът на сегашния ми автомобил – тенденцията да му влизат врачански аудита със 100 км/ч в задния багажник. Новата Корса разполага със стопове, които мигат и светят по-силно, когато спирате рязко. По този начин шансът на тези, които се движат зад вас да ви забележат се увеличава значително…

Цена

Новата Корса изобщо не е скъпа. Базовата версия е само 19 000 лв. Ако си вземете споменатите екстри и още няколко готини гъзарийки обаче цената става двойна (38 000), което все пак е поносимо.

Награди

Ето и още нещо, което ме впечатли:

  • Autobest 2007, най-голямата награда за автомобил в Централна и Източна Европа
  • Най-добра малка кола за 2008 г. на сп. Swiss Car
  • Най-добро супермини две години поред според сп. What Car?, Великобритания
  • Най-добро супермини според сп. Auto Express, Великобритания
  • Автомобил на годината 2007 според сп. What Car?, Великобритания
  • Автомобил на годината 2007 в Дания
  • Автомобил на годината 2007 в Румъния
  • Автомобил на годината 2007 в Сърбия
  • Автомобил на годината 2007 в Словения
  • Автомобил на годината 2007 в Русия
  • Автомобил на годината 2007 според Асоциацията на хърватските автомобилисти
  • Най-добра малка кола според Асоциацията на немските автомобилисти
  • Семейна кола на годината според Асоциацията на белгийските автомобилисти
  • Най-добър автомобил 2007 според повече от 140 журналисти в Германия, Австрия и Швейцария
  • Автомобил No. 1 на Autobild в Полша, Сърбия и Хърватия
  • Носител на „Златен клаксон“ в компактния клас
  • Награда за иновации в автомобилизма на холандското сп. AutoWeek
  • Най-зелено супермини според ETA-Великобритания
  • 1.3 CDTI ECOTEC получава „Най-добър международен двигател“ по мнение на журналисти от 26 държави
  • Избор на читателите в „Car & Trucks“, Гърция

Заключение
Накратко – не мога да ви кажа колко ще харесате Opel Corsa, особено ако си падате по турбо-гъзарски коли, които ускоряват от 0-100 за половин секунда, струват майка си и баща си и стоят на плакати в детската на малкия ви брат…

На мен Opel Corsa ми харесва най-вече заради това, че е всичко, от което имам нужда. Ни повече, ни по-малко. Рожденият ми ден е на 8 август, в случай, че някой реши да ми прави подаръци 🙂 Повече информация за Opel Corsa – тук.


Забележка: Всички снимки (без последната) са взети от тук, съгласно Creative Commons 3.0.

Българските закони ви стимулират да карате старите си коли…

Извадка от чл. 55, ал. 1 от Закон за местните данъци и такси:
В зависимост от годината на производство данъкът се умножава със следните коефициенти:

  • Над 14 години – 1,0
  • Над 5 до 14 години включително – 1,5
  • До 5 години включително – 2,8

Какво означава това?

Представете си, че сте решили да си вземете Opel Corsa с възможно най-малък двигател (1,0 литра). Този модел съществува от 25 години.

20-годишна Corsa A 1.0 S 1988 г.

Пазарна цена: максимум 500 лв.
Мощност: 45 к.с. / 33 kW
Разход на гориво: 6.6 / 100
CO2 емисии: 167 г/км

Катализатор: не

Данък (крайна сума): 11,41 лв.

10-годишна Corsa B 1.0i 12V 1998 г.

Пазарна цена: около 3500 лв.
Мощност: 55 к.с. / 40 kW
Разход на гориво: 5.7 / 100
CO2 емисии: 136 г/км

Катализатор: да

Данък (крайна сума): 12,30 лв.

Чисто нова Corsa EcoFlex 1.3 CDTI ecoFLEX 2008 г.

Пазарна цена: над 25000 лв.
Мощност: 75 к.с. /55 kW
Разход на гориво: 3.9 / 100
CO2 емисии: 99 г/км

Катализатор: да
Данък (крайна сума): 42,28 лв.
Накратко: няма значение колко замърсява колата ви, няма значение и колко бензин харчи. Хубаво е, че наличието на катализатор опрощава 50% от данъка (иначе данъкът на трите коли би бил съответно 11, 25 и 85 лв.)… Имайте предвид, че за по-мощни двигатели, разликите стават още по-драстични! Да ви кажа, честно – струва ми се глупаво. Ясно е, че колкото по-голяма е стойността на нещо, толкова по-голям би следвало да е и данъкът му, но при покупка на кола това се случва със съответния ДДС. От там нататък би гледало да се види какви са щетите върху природата, измерени в разход на гориво или най-добре – в CO2 емисии. Неслучайно правителството на Франция дарява 700 евро при покупка на екологична кола, както вече писах
Ще ми се и в България да се променят законите, така че хората да имат стимул да си купят нова кола. В момента държавата казва: Карайте си старите трошки и ще плащате малки данъци! А ако си купите нов автомобил, ще ви одерем кожата. А не трябва да е така, ако искаме да дишаме чист въздух…
И макар самият аз да съм ощетен от такава промяна в закона, считам, че тя е много по-справедлива за обществото и природата:
  • 0,10 лв. за всеки грам CO2 емисии до 100
  • 0,15 лв. за всеки грам CO2 емисии над 120 включително
  • 0,20 лв. за всеки грам CO2 емисии над 140 включително
  • 0,30 лв. за всеки грам CO2 емисии над 160 включително
  • 0,50 лв. за всеки грам CO2 емисии над 180 включително
  • 1,00 лв. за всеки грам CO2 емисии над 200 включително
  • 1,50 лв. за всеки грам CO2 емисии над 250 включително
  • 3,00 лв. за всеки грам CO2 емисии над 300 включително
  • 5,00 лв. за всеки грам CO2 емисии над 350 включително
Естествено, схемата е съвсем груба. И все пак, в този случай данъците биха били:
Corsa A – 10+3+4+2,10=19,10 лв.
Corsa B – 10+3+3,20=16,20 лв.
Corsa C – 9,99=9,99 лв.
Това е много по-реално съответствие на щетите, които автомобилите нанасят на природата. И ви гарантирам, че хората ще карат по-екологични коли, а в държавата ще влизат доста по-големи суми… Най-малкото защото един Range Rover Sport, например има CO2 емисии 352 г/км. По настоящето законодателство този автомобил трябва да има 252 лв. данък, а по моето предложение – 10+3+4+6+10+50+75+150+18=326 лв.
А вие какво мислите за предложението ми?

Екологичен Опел Корса

Е, има още хляб в моя Опел, но определено си мисля за новата Корса с екологичен двигател, за която първо ми каза Ива Тихолова… Накратко, концептуалната Corsa Hybrid използва модерна технология със стартер-генератор и автоматична трансмисия със стоп/старт контрол, които допринасят за следните факти:
Двигател: 1.3 CDTI 55 кВт/75 к.с. ecoFLEX
Среден разход на гориво: 3,75/100 (дизел)
Вредни емисии: 99 г CO2/км

 

Хибридната технология на концептуалния автомобил Corsa Hybrid съчетава функциите на стартера и електрогенератора (алтернатора). Когато автомобилът спира, дизеловият двигател се изключва, а при отпускане на педала на спирачките се рестартира.

При ускоряване, когато има нужда от допълнителна мщност, моторът ускорява значително по-висок въртящ момент чрез електрогенератора. Необходимата за стартер-генератора енергия се осигурява от литиево-йонна акумулаторна батерия, която на свой ред се зарежда от системата за оползотворяване на енергията при спиране на концептуалния автомобил: при намаляване на скоростта спира подаването на гориво и кинетичната енергия на автомобила се превръща в електрическа.

Радвам се, че повечето производители вече осъзнаха нуждата от по-екологични коли.
Радвам се, че и повечето купувачи осъзнават защо е нужно това.
И се надявам, че все по-често ще виждам автомобили с думичката „еко“ до задния десен стоп 🙂