Най-добрите летни гуми за 2014 г.

Отдавна не съм писал за гуми, а ето – пролетта идва, а с нея – и времето за нови летни гуми. В България е препоръчително да се шофира с летни гуми от края на март до края на октомври. Най-важното за летните гуми са тяхната управляемост и спиране на сухи и мокри пътища. Това формира 60% от оценката на гумите, показани по-долу. Останалите фактори са комфорт, шум, степен на износване и разход на гориво, като данните са взимани и комбинирани от тестовете на ADAC, ÖAMTC, ACE и Autobild. Съобразявам се и със забележката на читателите, че различните гуми имат различно представяне при различните размери и съм ги разделил в три категории – малки, средни и големи автомобили (въпреки че разделението отново е условно – не е рядкост в днешни дни да видиш малък автомобил с 19″ джанти). Тестваните размери са 165/70/14 и 175/60/14 за малки, 195/65/15 и 205/55/16 за средни, както и 225/45/17 и 225/40/18 за големи. Важно е да се каже, че в класацията влизат тестове с модели от последните 3 години – все пак, това че даден модел е по-нов, не значи, че е по-добър. Стига приказки, ето я и самата класация:

Малки, ултракомпактни и супермини автомобили (14″ и надолу)

small_carНай-добрите гуми:

1. Continental ContiEcoContact 5
2. Michelin Energy Saver
3. Pirelli Cinturato P1 Verde
4. Apollo Amazer 3G Maxx
5. Uniroyal RainExpert

Добър избор са и тези:
Bridgestone Ecopia EP 150**
Falken Sincera SN832 Ecorun**
Fulda EcoControl
Goodyear DuraGrip
Hankook Kinergy Eco K425
Hankook Optimo K715
Nokian Line**
Yokohama BluEarth

Най-лошите – не си купувайте:

Avon ZT5
Dayton D110
Debica Passio 2
GT-Radial Champiro Eco
Infinity INF-030
Kleber Dynaxer HP 3
Kormoran Impulser b2
Sava Perfecta

Компактни и средни автомобили (15-16″)

medium_carНай-добрите гуми:

1. Dunlop Sport BluResponse
2. Continental Conti PremiumContact 5
3. Yokohama C.drive 2
4. Goodyear EfficientGrip Performance
5. Vredestein Sportrac 3

Добър избор са и тези:
Atlas Sport Green*
Bridgestone Ecopia EP 150
Bridgestone Turanza T001
C Formula
Dunlop SP Sport FastResponse
Fulda EcoControl HP**
Fulda Sport Control*
Goodyear OptiGrip
Hankook Kinergy Eco K425**
Kumho Ecsta LE Sport KU39*
Maloya Lugano
Michelin Energy Saver Plus
Michelin Primacy 3*
Nexen N’Fera SU1*
Nokian Line**
Nokian V
Pirelli Cinturato P1 Verde**
Pirelli Cinturato P7 Ecoimpact
Point S Summerstar Sport 2*
Sava Intensa UHP*
Uniroyal RainExpert
Vredestein Sportrac 5**

Не си купувайте:
Chengshan CSR66
EP Tyres Accelera Phi
Federal SuperSteel 595
Goodride Radial S06
GT Radial Champiro 228
Hi Fly HF 805
Interstate Touring IST-1
Kleber Dynaxer HP 3
Marangoni Verso
Pace PC 10
Rotalla Radial F108
Sailun Atrezzo SH402
Sava Intensa HP
Sunew US618
Sunitrac Focus 9000

Големи, луксозни и SUV автомобили (17″ и нагоре)

big_carНай-добрите гуми:

1. Continental ContiSportContact 5 (има и специална SUV* версия)
2. Goodyear Eagle F1 Asymetric 2 (има и специална SUV* версия)
3. Michelin Pilot Sport 3
4. Dunlop Sport Maxx RT (има и специална SUV версия – Dunlop SP Quattro Maxx*)
5. Vredestein Ultrac Vorti

Добър избор са и тези:
Apollo Aspire 4G
Bridgestone Potenza S001
Hankook Ventus S1 Evo 2 K117
Michelin Pilot Super Sport*
Nokian Z SUV*
Pirelli Cinturato P7 (SUV версия – Pirelli Scorpion Verde*)
Semperit Speed-Life
Yokohama C.drive 2

Не си купувайте:
High Performer Sport HS-2
Nexen N8000
Syron Race 1 Plus
Toyo Proxes T1 Sport

* Отбелязаните с една звездичка (*) гуми са тествани единствено в последния тест на AutoBild за 2014 г.
** Отбелязаните с две звездички (**) гуми са тестване единствено в последния тест на ADAC за 2014 г.
Съответно очаквам повече тестове, за да направя пряко сравнение на тези модели и да ги сложа във финалното класиране, но за тях може да считате, че са едни от топ-кандидатите в списъка, дори по-добри от моделите в Топ-5.

Пред гумаджийницата

Снимка: Fangleman

Случката, която ще ви разкажа се случи този уикенд в Русе. Отивам да сменям летните гуми със зимни…

Пред мен в гумаджийницата има три автомобила – Citroën Xantia, BMW 3 Е36 и VW Polo 6N 1.0 (същото като нашето).

Гумаджията тъкмо приключва със Ситроена и чувам само финалните му думи:

– И пак ти казвам, на задната ти гума имаш много голям балон, ако вдигнеш над 50-6о км/ч, ще се претрепеш…

– Да, бе, разбрах… аз само да си свърша работата и пак идвам при теб и ще я сменим с нова!

Пичът скочи в колата, потегли и профуча поне със 70 км/ч още през първото кръстовище.

* * *

BMW-то беше куриозен екземпляр само по себе си. Беше вкарано от Испания, номерът му дори още не беше сменен. Типичен представител на определението ми за „селски тунинг“ – кола от 90-те, ксенони зад пожълтелите от времето пластмасови фарове, LED стопове от турски магазин, спойлер и ръжда по купето, широки нископрофилни гуми с лъскави 17″ джанти…

Е, това последното не знам как да го опиша. Ще започна от марката – двете предни гуми бяха … Не го четете? И на мен ми беше трудно, но всъщност гумите са Continental Winter Contact – толкова изтъркани, че общо взето само това се четеше от гумата… Не говоря за протектор, не говоря въобще за грайфер… наистина седиш и се чудиш как може автомобилът да се движи с такова подобие на гума… Но това не е всичко – лявата задна гума е някаква лятна RoadStone 245/40/17 в сравнително добро състояние, докато дясната е старо Pirelli – 225/40/17… Сантиметър и половина разлика във височината, ама… к’во ти пука, ще се изравнят с времето. Сетих се за тъпия виц, че по време на криза се купуват алуминиеви джанти само от страната, паркирана пред дискотеката…

– Айде, бе, човек, няма ли как да закърпим положението?

– Абе казвам ти – тази гума е брак! Тотален брак! – заявява му гумаджията

– Е, нямаш ли някоя друга?

– Ами имам там едни хвърлени, ама и те имат проблеми…

– Тая става ли?

– Ами тя е друг размер.

– Как, бе, нали е седемнайсет цола?

– Да, ама ще ти стърчи джантата, много е тясна…

– А, щом ще стърчи – не!

– Тази мога да ти я дам, но и тя е брак… Изпуска постоянно!

– Нищо, аз ще я помпя по бензиностанциите.

– Както искаш… Казвам ти, много е зле, после да не изляза аз крив. Да я слагам ли?

– Слагай я!

* * *

Поглеждам собственика на Полото… Оглежда ми колата. Забелязва, че го гледам, въобще едно неловко гледане се получава и в крайна сметка той първи прекъсва тишината и ми обяснява:

– Гледам, че си със стандартния размер… Аз съм с малко по-големи гуми и се чудя дали ще опират…

– Колко по-големи? – питам.

– Ама, не, бе, аз само отпред ще ги сложа, отзад вече съм с големи…

– Добр, колко големи?

– Ами 185/65/14… такива намерих!

За сравнение, стандартът за това Polo е 155/70/13… Нямам идея дали опират (бих казал по-скоро да), но разликата в диаметъра е около пет сантиметра… Това си е доста голяма разлика, да не говорим, че в движение реалната скорост ще е винаги десетина километра по-висока от тази на километража.

Както и да е, монтирах си гумите, направих баланс и реглаж на предния мост, така че откъм зимни гуми съм готов… За останалата част от „зазимяването“ („заземяване“ е друго, вижте си речника) заслугите са изцяло на баща ми, така че му благодаря публично.

Но не моята кола е на фокус. Познавам много хора, които може и да не карат турбо-ултра-мега-интеркулер-резачко-бръсначки с цялата азбука отзад, но си поддържат колите си изправни. Познавам и хора, които не отдават чак такова значение на безопасността на автомобилите си… Това, което видях в гумаджийницата обаче тотално ме стресира.

Дали просто бях карък и нацелих 3 от 3 „проблемни“? Или наистина по-голямата част от шофьорите, с които се разминавам всеки ден имат калпави гуми, които ще обърнат колата им на първия завой? А дали им работят спирачките? А стоп-светлините? А мигачите? Кормилото им наистина ли завива? Съединителят им не приплъзва ли? Имат ли застраховка? А шофьорска книжка?

Колкото повече въпроси си задавам, толкова по-притеснен ставам…

Можете ли да поберете Aston Martin и Ferrari заедно в единичен гараж?

Изглежда отговорът е „да“, съдейки по предварителните данни от автосалона в Женева, където се натъкнах на тези два мъника:

Червеният всъщност е новият Fiat 500, но силно модифициран от Abarth. Така се получава Abarth 695 Tributo Ferrari, създаден от най-добрите специалисти в компаниите на „изправения кон“ и „скорпиона“. Мъникът има „само“ 180 к. с., 16-цилиндров 16-клапанов двигател, 17″ джанти и 284 мм спирачни дискове! Седалките са от черна кожа с карбонов филтър… 220 км/ч не са проблем за този сладур! „Ферарито“ ще ви струва поне 30 000 евро, въпреки че официална цена още няма.

Ако пък искате истински Аston Martin, обърнете внимание на другия мъник – Aston Martin Cygnet. Базиран на Toyota iQ, Cygnet е малко по-слаб: 97 к.с., 12-цилиндров 12-клапанов двигател, 16″ джанти и едва 170 км/ч… Цената също е по-ниска обаче – 22 000 евро. Κолкото до интериора, оставям ви сами да си направите преценка, като материалите са едни от най-висококачествените, както се сещате:

За протокола – отляво е Аbarth-а, а отдясно – Aston Martin-a.

Какво да кажа – навремето Mercedes и Swatch (точно така, тия с часовниците) създадоха Smart. Всъщност, SMART = Swatch Mercedes ART. Въпреки първоначалните огромни загуби, малките автомобилчета оцеляха и дори станаха печеливши през последните години. Ето защо, не виждам проблем в този клас да се намесят и производители като Ferrari и Aston Martin – и без това винаги съм бил фен на малки колици. Πък и така повече хора ще могат да купят Ферари или Астън за рождения ден на жена си, примерно… Знам, скъпа, 25 февруари… 🙂 При доход от 2500 евро/ден ти ги взимам и двете дотогава…