Осем екологични автомобила с премиера в Женева

13 мнения за “Осем екологични автомобила с премиера в Женева”

1. Аз съм толкова пристрастена към Волво… а и автомобил изцяло на ток… инсталирам си една вятърна мелница в задния двор и живея еко живот 🙂 А иначе последният е наистина сладурски.

2. Toyota-та май ще се пробва да прекъсне хегемонията на Smart в най-ниския клас. Поне тук в Германия Smart-овете са навсякъде.

3. kajimidatikaja, имам познати в Мото-Пфое… Ако решиш да си купуваш Волво, обади се.
   copland, така е. Тойотата е с около 20% по-дълга от Smart, но силно се надявам, че не друса толкова… Иначе за българските пътища е просто неприложима, недай си боже да тръгнеш на дълъг път с нея.

4. Е, и за смърфовете се говори, че на магистралата трябвало да отворят специална лента за тях – вдясно от аварийната… 😉

   Смърфове ли казах?! Имах предвид Смартове…

5. От тези взимам Рендето 🙂

6. Blacksnoopy, състезателните наклонности си личат отдалеч! 🙂

7. С последните три бих ходил само до магазина (на съседната улица).

8. Aй какво сладурессто iQ! Някой няма ли едно излишно?! И другите ми хресаха, включително и Think и Кia Echo ама iQ-тенцето наистина е най сладко!

   За електрическите коли мисля че ако ще си купува човек такава, трябва определено да има някакъв екологичен начин да си прави електричество вкъщи.
   Съвременната електрическа мрежа всъшност не е никак съвременна и не е била Update-вана откакто е била „сложена“ за първи път (явно хората са си мислели „като работи, защо да го оправяме“). Чудото е че все още работи, защото електрическите нужди на човека са се увеличили невероятно много от тогава. А и е толкова неефективна че ако си вземеш електрическа кола и я зареждащ чрез обикновенната мрежа, все едно просто си си купил нормално SUV. По добре забий един кол в земята и събирай енергията на светкавиците!

9. Водородната Мазда и Волвото от контакта са бъдещето. Другите са старата технология на доизживяване – просто повишаване КПД на ДВГ. В най-скоро време предстои да имаме евтин екосъобразен източник на електричество. В момента в Северна Германия се чудят какво да правят с всичкия ток от вятърните генератори, понеже нямат инфраструктурата да го пренасят на юг, където има недостиг. На всичкото отгоре във Франция се строи експериментална ядрена електроцентрала, използваща ядрен синтез – процеса на Слънцето. До 50 години може да се очаква чист, неограничен ток, който е безопасен, понеже радиация има само докато тече процесът, а плазмата не може да съществува в нормални условия. Най-късно до 2020 ще излиза на сметка всеки, който си инасталира фотоволтаична система на покрива. В момента си струва само приблизително на Испания, Гърция, Португалия, Италия и България, защото само при нас има достатъчно лъчение, за да може да се изплати инвестицията, но след 10ина години технологията ще е поевтиняла много (като с електрониката), нефтът ще е намалял, а производството и съхранението на водород ще са повишили ефикасността си и ще си струва със сигурност да правиш колкото се може повече ток и да го превръщаш във водород, с който да си караш колата. В момента главният проблем е, че страшно много енергия се губи при производството на водорода и съхранението му е много трудно, но това са решими проблеми за науката в кратки срокове. Затова водородният модел на Мазда е най-перспективен като замисъл, но не знам дали не му е рано, защото самата технология е твърде скъпа. От друга страна цените на технологията падат с обемите на производство, така че трябва да се започне отнякъде и защо това да не е серийна Мазда.
   Волвото е другото истинско решение, а не отлагане, на проблема. Безспорно технологията е по-евтина, което ще го направи по-достъпно, но батериите попринцип имат кратък живот, съдържат много зли химикали и тежки метали, тежки са, не могат да се използват за постигане на енергиен баланс, защото колата ти не може да се зарежда тогава, когато има много ток, а тогава, когато си си вкъщи, зареждат се бавно, имат специални изисквания за режимите на употреба с цел максимизиране на живота (ако я ползваш много много за батерия, се чупи. От опита си с лаптопи стигам до извода, че батериите се инсталират за баласт и само страничен ефект е, че понякога могат да съхраняват и най-вече отдават ток). Тоест Волво поема по пътя на междинна технология, която също е вид частично изправяне срещу проблема.

10. Seat Leon e обаче с 5 врати

11. TAfricanski, пропускаш още едно страшно предимство на електродвигателя – ускорява страшно бързо от 0 до 50 например… Само си спомни как качва „Волов“ един тролей в сравнение с един автобус… Нищо не каза и за Th!nk, който е ИЗЦЯЛО на ток.
    Bate Misho, сигурен ли си, че точно хибридният модел на Leon е с 5 врати?

12. Не я пропуснах, просто я слагам в друга графа. Това не може да ти е единствената кола. С тая можеш да си вършиш ежедневната работа, но не можеш да отидеш на почивка. Така или иначе малко хора могат да си позволят две коли, от които едната да е само за извън града, така че идеята не ме кефи. Може мъжът да кара Волво-то или Мазда-та, а жената Th!nk (и за да не ме биете – или обратно) – тогава има смисъл и идеята пак ме кефи. Оставам фен на по-напредничавата технология с водородни клетки, въпреки че комбинацията Волво+Тинк е също добра и като се вземе предвид животът на една кола – напълно правилен избор, понеже водородът има още доста годинки, докато стане достъпен.
    Електромоторите си имат своите плюсове. Неслучайно големите машини имат дизел-електрически агрегати. Избягват се предавки, триене, загуби, понасят голямо претоварване, ускоряват бързо, както ти каза. Но идеята с водорода е от него да се прави ток, а той да върти електромотор, така че все тая 🙂

13. Think карах във Финландия преди 2 месеца, адски близко е като чувство до нормална кола с автоматична кутия, отделно можеш да пращаш СМС на колата си и ти казва за колко км пробег имаш и т.н. Возих се в Тесла в Мюнхен преди 3 месеца, нещо страхотно е.