Мтел, роуминг планове и какво се случва след 15 юни 2017 г.

Disclaimer: Публикацията е мое лично мнение, като съм се опитал да съм максимално обективен, базирано на информацията, публикувана в europa.eu и mtel.bg към 6 май 2017 г.  Възможни са промени. Нека всеки читател да си прецени сам какъв е най-подходящият роуминг-план за него.

Причината да напиша тази публикация е един получен SMS, който изглежда така:

Какви обаче са „предимствата“?! Първата ми мисъл беше, че ако отговоря с „да“, съм прецакан… Проверих подробностите и се оказа, че наистина е така в моя случай – освен ако не стоя дълго време извън ЕС. Съветът ми към 99% от вас е: не отговаряйте с „да“! А съветът ми към Мтел е да обясняват ясно какво губиш и какво печелиш, запазвайки роуминг плана си…

Ето и моето сравнение, след като си поиграх малко с Excel и сравних роуминг плановете на Мтел, ползвайки mtel.bg и europa.eu като източници.

В сайта си Mtel са решили да оставят цените така, както са в момента, а не както ще станат на 15 юни. Важно е да отбележа, че ако не отговорите с „да“ на SMS-а, от 15 юни Мтел са длъжни да ви прехвърлят на националния (стандартен) план и ето какво ще се случи като тарифи след 15 юни 2017 г. при сегашните им условия:

Един от може би най-важните моменти е този с мобилния интернет в роуминг. Ако сте извън ЕС, има смисъл да ползвате Mtel World Traveller. Но ако сте в ЕС / ЕИЗ, реално всичко ще ви е безплатно, ако не предприемете действия и останете на националния си план…

Колко безплатни MB ще имате в роуминг зависи от месечната ви такса, като е дадена някаква сложна формула, от която никой нищо не разбира… Е, като се направят нужните сметки, най-лесната формула е просто да умножите всяко левче от месечната си такса по 136 и ще получите броя безплатни МВ. Ето една бърза таблица:

Месечна такса Безплатни МВ в ЕС роуминг
10,00 лв. 1360
15,00 лв. 2040
20,00 лв. 2720
25,00 лв. 3400
30,00 лв. 4080
35,00 лв. 4760
40,00 лв. 5440
45,00 лв. 6120
50,00 лв. 6800
55,00 лв. 7479
60,00 лв. 8159
65,00 лв. 8839
70,00 лв. 9519
75,00 лв. 10199

Какво става след като надвишите минутите си обаче? На сайта на Мтел пише, че „след достигане на този обем цената на МВ, с която ще бъде таксуван клиента, ще бъде равностойна на регулираната максимална цена за роуминг на едро, която се определя от ЕК.“ Обаче са пропуснали една важна подробност – че тази цена от 15.06.2017 г. е 0,00 лв., както е написано на сайта на ЕК: https://ec.europa.eu/digital-single-market/en/roaming-tariffs.

UPDATE (специални благодарности на Георги): Цената е 0,00 лв. поради правилото „Roam like at home“, според което ако пребивавате в чужбина по-малко, отколкото в България или ползвате по-малко data трафик, SMS и телефонни обаждания спрямо това, което ползвате в България, цената на роуминга трябва да е същата, каквато и в България. В дребния шрифт е написано, че при достигане на определени лимити (които не са упоменати и които очаквам Мтел да използват максимално в своя полза, но все пак трябва да са консистентни с горепосоченото), може да се приложи малка надбавка, по-малка от 7,70 EUR/GB, което означава, че дори да надвишите трафика, който обикновено ползвате с цял гигабайт, това ще ви струва около 15 лв. в най-лошия случай. Лично за мен това е доста по-добре от да ти спрат нета след 200 MB, като плащаш 2 до 7 лв. на ден… И за финал, цената от 7,70 EUR/GB ще пада през годините, като през 2018 ще стане 6 EUR/GB, през 2019 – 4.50 EUR/GB, през 2020 – 3.50 EUR/GB, през 2021 – 3 EUR/GB, а през 2022 – 2,5 EUR/GB.

Ето защо аз няма да отговоря с „да“ на тези SMS-и. Помислете си и вие.

Хартиен vs. Електронен билет за градския транспорт

… и защо като любител на технологиите предпочитам добрия стар хартиен билет.

Напоследък често пътувам с градския транспорт. Месечната карта не ми е нито удобна, нито изгодна, но пък талоните за по 10 пътувания ми вършат чудесна работа. Защо обаче използвам хартиените носители, а не високо технологичната пластмасова електронна карта. Ами ето едно пряко сравнение:

Цена на носителя (еднократно):
безплатно 2,00 лв.
Цена за 10 пътувания:
8,00 лв. (0,80 лв. за пътуване) 8,00 лв. (0,80 лв. за пътуване)
Важи в автобуси:
да не
Важи в тролейбуси:
да да
Важи в трамваи:
да да
Важи в метро:
не не
Важи за превоз на багаж:
да не
Може да се купи/презареди:
навсякъде само от специализираните пунктове

А сега да видим какви са ползите за компанията за градски транспорт:

Първоначални разходи:
за хартия, воден знак, нарязване и лепене на талоните за пластмасов носител, които обаче се заплащат от клиента
Презареждане на 10 пътувания:
за хартия, воден знак, нарязване и лепене на талоните реално няма разходи
Може да се получи ценна статистика за пътуващите и натоварването по спирки:
не да
Може да се получи ценна статистика за пътуващите и натоварването по дата и час:
не да
Може да се преотстъпи на гратисчия:
талон No. 10 не
Може да се фалшифицира:
лесно трудно

Както може би се досещате, пътуването с електронна карта би следвало да е по-евтино от това с хартиено билетче. Да, ама не…
За сравнение, в Лондон собствениците на Oyster card пътуват много по-евтино от тези с нормален билет. Защо тогава в София пътуването с подобна карта е по-непрактично и дори по-скъпо, ако се има предвид първоначалната цена?

Не разбирам…

Най-добрият автомобил (според сравнителните тестове на Autobild)

Чета Autobild редовно. Дори съм абониран. Но при сравнителните тестове вече познавам крайния резултат преди да съм отворил списанието. И днес реших да събера резултатите от няколко броя: 1, 5, 21, 41, 44, 47, 49-52, 248, 265, 270-284 (подбрани напълно случайно – всичко, което съм си взел и е оцеляло от Вики).

И така, след 427 кандидата за сравнение при различните тестове, три са компаниите и три са моделите автомобили, които печелят:

1. VW Golf (Не може цял Autobild и цял Перник да грешат, явно наистина е най-универсалният автомобил)

2. BMW серия 5 (За 40 години баварската петица е станала почти съвършен автомобил)

3. Mercedes E-класа (Забележете, не S- а Е-класа, тъй като се оценяват не само екстрите, а и доколко е практична колата, колко е здрава и подходяща за ежедневието – да не говорим, че този модел е и най-популярното такси в Европа).

Германското трио е следвано от „нечупливата“ и екологична Toyota Prius, следват още четири немски модела (Audi A6 и BMW 1,3 и 6 серия), след тях е Ford Ka, който поне статистически в сравнителните тестове е пред Porsche 911, Opel Astra и VW Passat. Ето и цялата таблица:

Как са направени изчисленията: Взимат се всички сравнения и се гледа средно представяне на автомобила. В горния тест участват автомобили, включени в два или повече сравнителни теста. Естествено, ако в един тест сравняваме Porsche, Ferrari и Lamborghini, а в друг VW, BMW и Opel, и в теста победят VW и Porsche, ще излезе, че VW е по-добър автомобил от Ferrari и Lamborghini. Да, италианците може да са по-бързи, по-скъпи, по-мощни и въобще по- от Golf-чето. Но целта на това сравнение е да видим кои автомобили печелят най-много сравнителни тестове… и те са показани по-горе!

Колкото до компаниите-производители, нещата не стоят по-различно в челната тройка, само че там BMW излиза леко пред VW, а Mercedes oстава доста назад и по-скоро се изравнява с Audi. Ford е твърдо на пето място, а Toyota и Skoda водят усилена борба за 6-тото място, както и Opel и Hyundai – за осмото (аз лично съм изненадан, тъй като Hyundai винаги са били добре лансирани от Autobild). И за да допълним десятката, включваме Honda и Renault:

Не знам дали ви прави впечатление, но сред топ-автомобилите няма нито един френски, италиански, корейски или английски. Всъщност, като изключим пo един Ford (САЩ, но се прави в Кьолн – не се брои), Toyota (Япония), Honda (Япония) и Skoda (Чехия, част от VW-концерна, не се брои), всички останали автомобили са немски. Всъщност, първият френски автомобил в тази класация е на далечното 41-во място и се нарича Renault Laguna. Да, чувал съм, горубленски сентенции за „аз от теа дет’ ядат спъгети и теа дет’ въртът’ минети, батка, ъфтомобил не купу’ам“… Но на автоизложенията с Биляна винаги си харесваме по някой французин – Peugeot 5008 и Citroën C3 Visiodrive. Тези автомобили обикновено возят по-комфортно, предлагат по-добър обзор, по-добро оползотворяване на пространството и имат нелоши дизелови двигатели. Но в крайна сметка аз досега не съм виждал френски или италиански автомобил да бие немски, а какво да говорим да стане шампион!

Не мога да твърдя, че разбирам от автомобили кой знае колко, нямам и условията да тествам стотици такива… И не ми и трябва. Накратко – статиите на Autobild са супер, за цена от 2 лв. на брой списанието дава много интересна информация, но специално за сравнителните тестове, би ми било интересно да видя и какво пише в италианските и френските списания – за да се уверя, че става въпрос за професионални сравнителни тестове, а не за немски шовинизъм…